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日系车错过追赶德系最好时机

发布时间:2019-10-13 02:49:51

日系车错过追赶德系最好时机

讴歌陷入其进入中国市场6年来最艰难的阶段,而其他两个日系豪华品牌--雷克萨斯和英菲尼迪境遇也颇为尴尬,不但没有完成去年的年度销售目标,而且其在中国市场上积累的多方矛盾也开始集中爆发。 “经营讴歌品牌两年,亏损的幅度越来越大,有一段时间库存压得太多,差点顶不住了。”一家讴歌4S店的老总1月6日说。这种状况几乎是所有讴歌经销商共同面临的难题,去年年底,广州鸿粤讴歌店等全国6家4S店退出讴歌销售络。 “日系豪华品牌在中国市场都很保守,其中讴歌在营销上最为保守,其对经销商的终端宣传几乎不提供支持。”上述人士说。 尽管日系三大豪华车品牌开始进行内部调整(百科),但因其过去多年发展并没有形成稳固的基础,科尼尔管理咨询公司全球副总裁兼中国区总经理孙健(百科)认为:“日系豪华车在德系三强的打压(百科)和自身内外部不利因素的影响下,短期内仍旧难以翻身。” J.D. Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林认为,日系三大豪华车品牌不再有机会去进军豪华车第一梯队,而应该把自己定位为第二梯队

,利用品牌、产品特色形成稳定的细分消费市场

。 ■业绩倒逼调整 雷克萨斯2004年正式进入中国市场,曾一度成为中国市场增长最快的豪华车品牌。但2011年,当德系三强奥迪、宝马、奔驰大行其道时,雷克萨斯却渐渐陨落,当年它把销售目标从6万辆下调到5.5万辆。 但当时雷克萨斯并不以为然,因为他们计划在2012年发动一轮有史以来最强的攻势,一年内推出11款新车。雷克萨斯似乎看到了销量飙升的希望,计划当年销量同比增长50%,销量达到8万辆,2013年达到10万辆。 结果令人失望,刚刚过去的2012年雷克萨斯只销售了6.4万辆,只完成原定目标的80%

。同样沮丧的还有英菲尼迪,2011年英菲尼迪销量1.9万辆,同比增幅超过60%。英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇按照这一增长幅度计算:“2012年销量达到3万辆完全没问题。”但9月爆发的钓鱼岛事件,使得日产在10月时做出决定:暂停对中国出口(百科)英菲尼迪车型至2013年1月,完成目标无望。 而讴歌品牌所面临的状况,突出地反映了日系三大豪华车在中国市场的境遇。从去年上半年开始,讴歌在经销商的库存就一直高居不下。巨大的压力下,下半年讴歌全国近40家特约(百科)店中有6家选择了退。 “从去年初开始的前所未有的豪华车价格战,由已经本地化生产的德系三强发起,一些进口(百科)销售的豪华品牌完全没有抵挡之力。日系豪华车去年整年都笼罩在这种攻击之下。”梅松林说。

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